Les meilleurs camions tout-terrain

Trouver le bon camion pour sortir de l’asphalte, ce n’est pas juste une question de look ou de gros pneus. Que tu veuilles un pick-up pour la chasse, le chalet, les sentiers, le travail en forêt ou simplement un camion capable d’aller plus loin que le stationnement du centre commercial, le bon choix dépend vraiment de ton terrain de jeu. 

Un bon tout-terrain, c’est d’abord un camion qui combine plusieurs éléments pratiques, comme la suspension, la garde au sol, les pneus, le verrouillage de différentiels, les angles d’approche et la vraie polyvalence. Chez Chevrolet et GMC, la bonne nouvelle, c’est que tu trouveras des versions adaptées à tes aventures remplies d’adrénaline en format intermédiaire jusqu’au HD, sans oublier les nouvelles options électriques. 

Viens en jaser avec nous chez Paillé pour trouver le meilleur camion tout-terrain pour tes besoins précis.

Si tu veux plus grand, plus spacieux, plus musclé et plus capable de jouer les deux rôles, c’est-à-dire aventure et vraie utilité, le Silverado ZR2 et le Sierra 1500 AT4X méritent ton attention. 

Le Silverado ZR2 t’offre un soulèvement de 2 pouces, des verrouillages électroniques avant et arrière, une boîte de transfert Autotrac à 2 vitesses avec mode Terrain et un angle d’approche de 33,5°. En clair, c’est un pleine grandeur qui ne s’évanouit pas dès qu’il voit des traces d’orignal. 

Chez GMC, le Sierra 1500 AT4X pousse la recette plus loin avec des différentiels avant et arrière à blocage électronique, des amortisseurs DSSV Multimatic, un pare-chocs avant AEV et des pneus Goodyear Wrangler Territory de 33 pouces. Ça c’est du camion Paillé bâti pour jouer dans la boue.

Si tu cherches en même temps le meilleur camion pour le travail, c’est souvent le meilleur des deux mondes.

Oui, les électriques ont maintenant leur mot à dire, même dans un contexte intense. 

Le Silverado EV Trail Boss 2026 ajoute une portance de 2 pouces, des pneus tout-terrain de 35 pouces, la direction à quatre roues motrices et la direction diagonale Sidewinder de série. Ça c’est en plus de te donner jusqu’à 12 500 lb de remorquage maximal livrable, jusqu’à 760 chevaux et 775 lb-pi de couple, et jusqu’à 793 km d’autonomie. 

Comme tu vois, ça passe bien au-delà d’un simple camion électrique “urbain”. 

Le GMC Sierra EV AT4 pousse la même idée avec une approche GMC : e4WD à deux moteurs, pneus tout-terrain de 35 pouces, 2 pouces de garde au sol additionnelle, mode Terrain, direction à quatre roues avec marche du crabe, jusqu’à 12 300 lb de remorquage et jusqu’à 769 km d’autonomie. 

Le plus beau dans tout ça, c’est que, même quand t’es loin de tout, tu peux te servir de ton camion électrique comme source d’alimentation externe, sans avoir besoin d’une génératrice. Viens nous voir chez Paillé pour qu’on discute des avantages d’un camion électrique, qui vont bien au-delà de garder ta bière au frette.

Le Toyota Tacoma TRD Pro reste une référence évidente chez les intermédiaires tout-terrain, avec l’i-FORCE MAX hybride de 326 chevaux. La recette demeure attirante : format intermédiaire, bonne réputation, quincaillerie sérieuse et vraie crédibilité quand le chemin se gâte. 

Cela dit, si on parle d’un camion hors route qu’on doit aussi utiliser comme outil de travail, le Colorado ZR2 et le Canyon AT4X offrent une approche très aboutie avec pas mal plus de remorquage (7 700 lb vs 6 000 lb pour le TRD Pro), avec des configurations conçues pour encaisser le terrain difficile tout en gardant une meilleure logique utilitaire.