Automobiles Paille Inc.

• Capacité de remorquage de 9 843 kg (21 700 lb) et charge utile de 3 009 kg (6 335 lb) accrues grâce à un nouveau châssis en acier haute résistance à section fermée et de solides suspensions pour une performance maximale et une tenue de route exceptionnelle.
• Le nouveau diesel Duramax de 6,6 L consomme maintenant jusqu'à 11 % moins de carburant sur l'autoroute tout en dégageant jusqu'à 63 % moins d'émissions polluantes; compatible avec le biodiesel B20, il assure des accélérations vives.
• Le réservoir de carburant de plus grande contenance et la baisse de la consommation se traduisent par une autonomie de 1 090 km (680 milles) avec le turbodiesel Duramax de 6,6 L.
• Le tout nouveau frein sur échappement « intelligent » aide à mieux maîtriser le camion en descente et réduit l'usure des garnitures de frein;
• Toute une batterie d'équipement d'aide à la conduite, dont le dispositif électronique antiroulis de la remorque, la commande intégrée des freins de remorque, l'aide au démarrage en pente, le freinage moteur automatique en pente, l'aide au freinage intelligent et de plus grands freins.
• Technologie de bord axée sur le conducteur, dont un port USB, la connectivité Bluetooth, la radio par satellite XM, le système OnStar 9.0 et la navigation.

L'extérieur des modèles Silverado 2500HD et 3500HD 2011 se distingue par un imposant capot surélevé à évents, ainsi que par une nouvelle calandre et un nouveau pare-chocs avant pleine grandeur en acier chromé. De nouveaux ensembles de roues et pneus de 17 po (jumelées), de 18 po et de 20 po sont également offerts (des roues de 20 po en aluminium forgé poli sont livrables sur le modèle 2500HD).

Nouveaux châssis

Dans leur quête de repenser entièrement le châssis du Silverado HD afin d'améliorer sa durabilité et sa tenue de route tout en autorisant une capacité accrue, les ingénieurs ont conçu 18 tout nouveaux châssis en poutres à section fermée. Les poutres employées sont plus grosses et sont faites d'un acier plus résistant pour offrir plus de durabilité, une capacité de remorquage supérieure et un comportement routier plus souple; les sections avant sont hydroformées.

Les rigidités en torsion et en flexion au point milieu sont augmentées de 92 et 20 % respectivement, les poutres à section fermée multipliant par cinq la rigidité en torsion. De plus, l'emploi de supports plus massifs pour le moteur et la boîte de vitesses se conjugue à une structure avant du châssis 125 % plus rigide pour assurer une meilleure maîtrise des vibrations; enfin, des supports de carrosserie hydrauliques sont montés sous les cabines allongées et multiplaces pour mieux isoler les occupants des perturbations extérieures.

Lors de la conception des nouveaux châssis, les ingénieurs ont tenu compte des usages courants que font les clients et les carrossiers de ces véhicules en prévoyant notamment des trous d'accès à la section arrière du châssis pour faciliter l'installation d'une sellette d'attelage de semi-remorques. Par ailleurs, l'attelage monté sur le châssis pour le remorquage classique timon-boule est plus robuste, grâce à l'emploi de tubes fermés. Il peut tirer jusqu'à 7 727 kg (17 000 lb).

Suspension indépendante plus robuste

La suspension avant entièrement repensée peut supporter un poids nominal brut jusqu'à 25 % supérieur le poids nominal brut sur l'essieu (PNBE) avant peut atteindre 2 721 kg (6 000 lb) de telle sorte qu'un chasse-neige puisse être monté sur tous les types de cabines à châssis 4RM, avec l'ensemble optionnel de préparation au déneigement, tout en améliorant la conduite et le tenue de route du véhicule.

La suspension avant caractéristique du Silverado bras asymétriques et barre de torsion est conservée, mais avec de nouveaux bras supérieurs en acier forgé, plus résistants et plus légers que leurs prédécesseurs. Les nouveaux bras inférieurs sont faits en fonte usinée avec précision pour supporter des charges supérieures. Cinq fermetés de barre de torsion sont employées pour les cinq PNBE avant de la gamme (antérieurement, une seule barre de torsion était partagée par tous les modèles). On aide ainsi à stabiliser la hauteur d'assiette en charge des différents modèles, tout en améliorant leur aspect, leur tenue de route et leur durabilité, en réduisant l'usure des pneus et en facilitant l'alignement des roues. La hauteur d'assiette se règle sur chaque barre de torsion au moyen d'un seul boulon, ce qui permet de compenser facilement le poids d'un chasse-neige ou autre accessoire.

La suspension avant du Silverado HD comporte maintenant une paire de butées de débattement en uréthane, de chaque côté, au lieu d'une seule, pour mieux gérer la charge; on remarquera également le nouveau point de montage supérieur des amortisseurs, qui assure une liaison solide avec le châssis grâce à deux fixations. Cette configuration élimine les grincements et les cognements, tout en permettant l'augmentation de la capacité et de la durabilité.

La suspension avant indépendante du Silverado offre un roulement exceptionnel, un meilleur contrôle de la hauteur d'assiette (avec un nombre réduit de pièces) et une grande latitude de réglage de la géométrie pour mieux compenser les variations du poids et des caractéristiques des pneus.

Nouvelle suspension arrière à ressorts à lames asymétriques

L'augmentation de la robustesse et des performances du Silverado HD passe notamment par le remodelage de la suspension arrière afin d'augmenter sa capacité de charge. Elle comporte de nouveaux ressorts à lames asymétriques plus grands, qui contribuent également à améliorer la tenue de route et la souplesse du roulement.

Leur configuration asymétrique leur donne des demi-longueurs avant et arrière inégales, ce qui réduit la tendance au sautillement de l'essieu et augmente la motricité des roues arrière. Les modèles 2500HD ont des ressorts à lames biphasés et les modèles 3500HD, des ressorts à lames triphasés. Les lames de tous les modèles ont une largeur de 76 mm (3 po), soit 20 % de plus que les ressorts des modèles antérieurs.

Ces ressorts agrandis donnent un poids nominal brut de l'essieu supérieur à toutes les versions. Pour les modèles 2500HD, le PNBE atteint 2 818 kg (6 200 lb) jusqu'à 2 765 kg (6 084 lb). Pour les modèles 3500HD, le PNBE arrière atteint 3 204 kg (7 050 lb) avec roues arrière simples et 4 261 kg (9 375 lb) avec roues arrière jumelées; ce dernier chiffre représentant une hausse de 14 % par rapport au PNBE antérieur de 3 727 kg (8 200 lb).

Capacité de remorquage et charge utile supérieures

Des châssis plus robustes, des systèmes de suspension d'un poids nominal accru et des groupes propulseurs améliorés contribuent à la capacité de remorquage et à la charge utile supérieures du Silverado HD. Les tableaux des spécifications ci-dessous indiquent les capacités de chaque modèle, mais voici les principaux points à retenir :

• La capacité maximale de remorquage conventionnelle (avec attelage à boule) s'est accrue à 7 727 kg (17 000 lb).
• Le Silverado 3500HD à cabine multiplace et caisse longue peut tirer jusqu'à 9 843 kg (21 700 lb) avec un attelage à semi-remorque.
• La charge utile maximale (3500HD) atteint 3 009 kg (6 635 lb).

Une combinaison gagnante : moteur diesel Duramax de 6,6 L et boîte à six vitesses Allison 1000

Les capacités accrues des nouveaux camions Silverado HD 2011 sont également le résultat du moteur diesel Duramax de 6,6 L jumelé à une boîte automatique à 6 vitesses Allison. Le moteur Duramax de 6,6 L est plus puissant et plus durable, tandis que la boîte de vitesses Allison 1000 est plus robuste et permet l'ajout de caractéristique, dont un système de freinage sur échappement.
Parmi les nouvelles caractéristiques et caractéristiques améliorées du moteur Duramax de 6,6 L, mentionnons :

• Puissance de 397 ch (296 kW) à 3 000 tr/min et couple de 765 lb-pi (1 037 N.m) à 1 600 tr/min.
• Réduction des émissions de NOx d'au moins 63 pour cent par rapport aux modèles 2010.
• Fonctionnement plus silencieux.
• Système d'injection haute pression (2 000 bars ou 30 000 lb / po²) à injecteurs piézoélectriques pour un plus grand rendement, des performances accrues et des émissions réduites.
• Frein sur échappement « intelligent » assurant le ralentissement contrôlé du véhicule en descente, sans utiliser les freins.
• Système de réduction catalytique sélective de l'échappement diesel, qui fait appel à l'injection d'un liquide d'échappement diesel (DEF) pour optimiser le traitement antipollution et les performances autonomie d'environ 8 000 km (5 000 mi) entre deux pleins de DEF.
• Combustion et traitement secondaire optimisés pour allonger l'intervalle entre régénérations du filtre à particules, jusqu'à environ 1 125 km (700 mi), soit 75 % de plus que le système antérieur, ce qui contribue à réduire la consommation de façon significative, car le processus de régénération consomme du carburant.
• Compatibilité avec le biodiesel B20 pour offrir l'option d'une autre source d'énergie.
• Modifications internes pour améliorer la durabilité.

Les quelque 1,3 million d'exemplaires produits depuis 2000 ont démontré la durabilité et la fiabilité exceptionnelles du moteur Duramax de 6,6 L. Les éléments internes qui ont aidé à bâtir sa réputation ont été améliorés :

• Modification du profil des paliers principaux pour optimiser l'épaisseur du film d'huile.
• Augmentation du débit de la pompe à huile pour plus de pression à bas régime.
• Le circuit d'huilage du turbocompresseur a été modifié pour augmenter la pression et le débit d'huile.
• Modification de l'extrémité supérieure des bielles pour offrir un soutien plus solide au piston.
• Nouveaux pistons plus robustes dépourvus de coussinets, pour abaisser les masses en mouvement.
• Ajout d'une dérivation au refroidisseur RGÉ pour réduire l'accumulation de calamine dans le refroidisseur et le circuit RGÉ.

Pour 2011, la boîte améliorée Allison 1000 est renforcée pour supporter le couple supérieur du nouveau moteur Duramax de 6,6 L, tout en contribuant à réduire la consommation et en apportant une assistance efficace et discrète sous la forme d'un frein sur échappement. Elle doit son rendement supérieur à la réduction du glissement interne, ce qui lui permet de transmettre aux essieux une plus grande proportion de la puissance réelle du moteur ? moins de déperdition d'énergie, moins de gaspillage de carburant.

La boîte de vitesses Allison 1000 offre également la sélection des vitesses par simple pression dans un sens ou dans l'autre, ainsi qu'un mode breveté de réchauffement de cabine par ralenti accéléré. De plus, le mode transport-remorquage réduit la tendance de la boîte à changer trop souvent de vitesse, pour faciliter la maîtrise du véhicule et améliorer le refroidissement pendant le transport ou le remorquage de charges importantes. L'étagement des six vitesses prévoit deux surmultipliées pour maximiser le rendement.

Les performances du couple Duramax-Allison sont améliorées par rapport à la génération précédente, les essais préliminaires annonçant une accélération de zéro à 96 km/h (zéro à 96 mi/h) inférieure à 9 secondes et les 400 m (1/4 mi) départ arrêté sous les 16 secondes pour les modèles 2500HD. Ces temps retranchent environ 0,3 et 0,5 seconde, respectivement, à ceux des modèles précédents.

Boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L90 et moteur Vortec de 6 L renforcés

Le V8 essence Vortec de 6 L à calage variable des soupapes refait son apparition dans les nouveaux camions HD, couplé à une version renforcée de la boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L90. Cette combinaison offre un rendement supérieur, l'accent étant mis sur la puissance à bas régime.

Un arbre à cames de conception nouvelle dans le Vortec de 6,0 L permet au moteur de fournir un couple accru à bas régime pour améliorer les accélérations et pour une meilleure sensation de performance en altitude ou pour le tractage d'une remorque.

On a amélioré la 6L90 pour la rendre plus robuste, plus souple et plus silencieuse :

• Ajout de quatre bossages de montage à la boîte de transfert (modèles 4RM) pour plus de robustesse, plus de souplesse et un bruit réduit.

• Emploi d'un adaptateur de boîte de transfert plus épais pour plus de robustesse.
• Adoption d'un nouvel arbre de sortie plus résistant.
• Ajout d'un écran thermique et d'un tuyau d'aération.

Système de freinage sur échappement

Le frein moteur sur échappement est une nouveauté des modèles à moteur Duramax. Cette fonction activée par le conducteur exploite la géométrie variable du turbocompresseur ainsi que la compression du moteur pour produire une contre pression qui ralentit le véhicule sans les freins mécaniques. Le système « intelligent » est intégré au régulateur de vitesse et fait varier l'effet de freinage pour compenser les pentes et le chargement du véhicule.

Discret et silencieux, le frein moteur sur échappement assure une conduite est un remorquage sans effort. Il aide également à prolonger la durée de vie des freins et évite leur surchauffe lors des descentes prolongées.

Freins de grande dimension

La sensation et les performances des freins sont grandement améliorées dans les camions Silverado HD 2011. Le système de freins à disques aux quatre roues de série a été entièrement revu pour offrir un fonctionnement plus souple, plus immédiat et plus rassurant. Un système antiblocage aux quatre roues à quatre canaux équipe de séries tous les modèles à roues arrière simples et un système à trois canaux, les modèles à roues arrière jumelées.

Les disques avant et arrière sont de plus grand diamètre 355 mm (14 po) et plus épais sur tous les modèles pour s'adapter à des performances, poids nominaux et capacités de remorquage supérieurs, tout comme les étriers, plus rigides et plus résistants. On a retravaillé l'étalonnage du servofrein hydraulique pour réduire l'effort à la pédale.
La course de la pédale elle-même a été modifiée pour la rendre plus confortable et rassurante à utiliser.

Des ensembles moyeux-roulements de plus grande taille complètent le nouveau système de freinage, les disques arrière étant montés sur les moyeux pour faciliter l'entretien.

Conduite raffinée et performante, tenue de route et direction

Un empattement plus long ? de 3 395 mm (133,6 po) à 4 259 mm (167,7 po) et des voies avant et arrière plus larges améliorent l'amortissement des chocs et la tenue de route des Silverado 2500HD et 3500HD, ce qui se traduit par une sensation de souplesse et de stabilité supérieure.

Ces dimensions accrues se conjuguent au châssis plus rigide, aux nouvelles butées de débattement, aux nouveaux points de montage des amortisseurs et aux supports de carrosserie hydrauliques pour offrir une expérience de conduite stable, souple et bien isolée. Les soupapes des nouveaux amortisseurs ont été spécialement sélectionnées en fonction des nouveaux poids bruts nominaux des camions, en cherchant également à préserver le confort des occupants.

L'amélioration du comportement routier tient aussi au nouveau système de direction, modifié pour tenir compte du PNBE avant supérieur. La boîte de direction, la pompe de servo-direction et les biellettes sont de plus grande taille. La pompe (qui diffère selon qu'il s'agit d'un modèle à essence ou diesel) produit une pression supérieure pour réduire l'effort nécessaire à basse vitesse et lors des maneuvres de stationnement; elle est également plus silencieuse. Dans certains modèles, les nouvelles biellettes de direction comportent un joint oscillant à la jonction de la bielle pendante pour améliorer la maniabilité.

Ensemble complet de caractéristiques de sécurité et de technologies fonctionnelles

Les modèles Silverado 2500HD et 3500HD bénéficient d'un ensemble complet de caractéristiques de sécurité et de technologie fonctionnelle, dont :

• Système de contrôle électronique de la stabilité StabiliTrakMD pour tous les modèles à roue arrière simples.
• Freins à disques aux quatre roues de plus grande taille avec antiblocage aux quatre roues de série;
• Nouvelle traverse tubulaire en acier sur le châssis pour accroître la sécurité, notamment la résistance en cas de collision;
• Rideaux gonflables latéraux de protection de la tête et du torse montés au pavillon et dans les sièges, en option pour les 2500HD.
• Caméra de marche arrière en option.
• OnStar 9.0, une exclusivité dans la catégorie;
• Dispositif anti-louvoiement de la remorque pour les modèles à roues arrière simples.
• Aide au démarrage en pente (de série pour les modèles à roues arrière simples).

Le dispositif anti-louvoiement de la remorque contribue à la tranquillité d'esprit du conducteur en situation de remorquage. Le système détecte les conditions pouvant provoquer le louvoiement et intervient en freinant ou en réduisant la puissance du moteur pour stabiliser la remorque et la maintenir sur sa trajectoire. Il utilise les freins électriques de la remorque lorsque celle-ci est branchée au faisceau électrique standard du camion, et n'exige aucune intervention de la part du conducteur.

Le système d'aide au démarrage en pente se met automatiquement en action lorsque les capteurs détectent une inclinaison de 5 % ou plus. Il serre les freins pendant environ 1,5 seconde ou jusqu'à ce que le conducteur freine, pour empêcher le camion de reculer; il est particulièrement apprécié en situation de remorquage, où il donne au conducteur le temps de transférer le pied de la pédale d'accélérateur à celle des freins sans que le véhicule ne recule.

Le Silverado HD sur la route

De la fonction de démarrage à distance au large accès offert par les portes arrière s'ouvrant à 170° des cabines allongées, les camions Silverado HD sont plus gros, se conduisent mieux et n'ont pas peurs des gros travaux. Les habitacles raffinés offrent un confort de roulement supérieur et un grand souci du détail, certes, mais ont été conçus pour le travail. Il regorge de compartiments de rangement, pour tout avoir à portée de main, que ce soit des gants de travail ou un ordinateur portatif.

En fait, de nombreux propriétaires du Silverado HD sont des travailleurs mobiles et profitent du port USB, de la connectivité Bluetooth, de la radio par satellite XM et du système de navigation. Les multiples points de charge permettent de faire fonctionner plusieurs appareils électroniques en même temps.

Les clients qui vivent dans des régions froides apprécieront le démarrage fiable et rapide du Duramax de 6,6 L par temps froid, équivalent à celui d'un moteur à essence. Le cycle de ses bougies de préchauffage est le plus court de la catégorie : il ne dépasse pas trois secondes, même à -29 °C (-20 °F). Il y a également une fonction de réchauffement de la cabine, qui fait tourner le moteur à un ralenti accéléré quand il fait très froid pour réchauffer plus rapidement l'intérieur.

Le Silverado HD vous mène plus loin sans vous arrêter. Un nouveau réservoir de 136 L est monté de série dans tous les modèles; étant donné l'efficacité accrue des moteurs, l'autonomie peut maintenant atteindre 1 090 km (680 mi), avec le Duramax de 6,6 L, soit l'équivalent de la distance parcourue de Houston à Oklahoma City, puis vers Dallas, avec un seul plein.

Finalement, tous les modèles Silverado 2500HD et 3500DH sont assortis de la meilleure garantie au Canada : une garantie limitée du groupe propulseur de cinq ans ou 160 000 km, avec assistance routière, transport de dépannage gratuit et autres avantages, ce qui démontre que Chevrolet répond de l'aptitude de ses camions à relever tous les défis de la route.