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MONTRÉAL ? La Regal GS 2012 de Buick entame la tournée des salons automobiles canadiens au Salon international de l'auto de Montréal. Il s'agit d'une nouvelle incarnation encore plus sportive de la berline sport Regal qui a débuté sa carrière plus tôt cette année en attirant de nouveaux acheteurs à la famille Buick. Animée par une version gonflée exclusive du moteur turbo Ecotec de 2 L couplée à une boîte manuelle à six vitesses, la GS peut tabler sur une puissance estimée de 255 ch (190 kW), avec un couple de 295 lb-pi, pour exécuter l'épreuve du 0 à 96 km/h en moins de sept secondes (selon les estimations). Le système de contrôle interactif de la conduite de Buick livré de série permet au conducteur de personnaliser l'expérience au volant en modifiant la fermeté de la suspension et la sensibilité de la direction grâce à un choix de trois modes : standard, sport et GS.

« La berline Regal sport primée s'est révélée un outil très efficace pour attirer de nouveaux clients vers Buick grâce à ses lignes épurées et son style propre à une berline sport contemporaine, à une conduite dynamique qu'elle doit au système de contrôle interactif de la conduite Buick et à un équipement intérieur très complet, affirme Marc Comeau, vice-président de Buick au Canada. Le modèle GS décline la Regal sous un jour encore plus sportif et, comme vous le constaterez, le modèle de série est demeuré fidèle au véhicule concept encensé par les journalistes, avec ses caractéristiques sport extérieures et intérieures exclusives. »

La Regal GS sera construite à l'usine de montage primée d'Oshawa en vue d'une mise en vente à compter du deuxième semestre de 2011. Les prix n'ont pas encore été dévoilés.

En voici quelques faits saillants :

• Moteur exclusif Ecotec de 2 L à turbocompresseur et refroidisseur d'air d'une puissance de 255 ch (190 kW) et d'un couple de 295 lb-pi (400 Nm) (estimations)
• Boîte manuelle à six vitesses, une boîte automatique à six vitesses avec option de sélection manuelle étant prévue ultérieurement
• Système de contrôle interactif de la conduite avec mode GS
• Système de suspension indépendante aux quatre roues avec jambes de force HiPerStrut à l'avant
• Systèmes de freinage hautes performances à disques aux quatre roues, avec étriers Brembo à l'avant
• Roues en alliage de 19 pouces à 5 doubles rayons avec pneus toutes saisons, de série, héros en alliage poli de 20 pouces à 5 doubles rayons et pneus hautes performances

À l'extérieur, la voiture se distingue par des carénages de pare-chocs avant et arrière exclusifs avec, sur le carénage avant, des prises d'air massives en forme de fentes verticales ainsi qu'une calandre spécifique, dont les barreaux verticaux sont accentués d'un fini métallique satiné. Une paire de sorties d'échappement trapézoïdes a fini métallique satiné traverse le carénage arrière. Des extensions de carénage et un becquet arrière intégré complètent l'esthétique. La GS est également plus sportive par sa posture, grâce à une garde au sol abaissée par rapport aux autres modèles et à des roues radicales en alliage de 19 pouces à 5 doubles rayons chaussées de pneus toute saison (roues en alliage poli de 20 pouces à 5 doubles rayons avec pneus hautes performances en option).

L'équipement de série de la Regal GS comprend :

• Système d'entrée sans clé et démarrage par bouton
• Radio par satellite XM avec trois mois d'essai gratuit, de série.
• Système de son de qualité supérieure Harmon/Kardon de 320 watts à neuf haut-parleurs
• Connexion Bluetooth pour téléphone
• Volant à partie inférieure plate gainé de cuir avec commandes du système sonore intégrées
• Sièges sport garnis de cuir
• Sièges avant sport chauffants à revêtement cuir et à réglage électrique en 12 directions, avec support lombaire réglable en quatre directions
• Prise de courant de 120 volts
• Glaces à commande électrique, à descente et à montée rapides à l'avant et descente rapides à l'arrière
• Sonars de stationnement avant et arrière
• Phares au xénon bifonctionnels à haute intensité

Turbo et HiPerStrut

La Regal GS tire sa puissance d'une version gonflée du moteur turbo Ecotec de 2 L à DACT, VVT et injection directe. Il s'agit essentiellement du même moteur qui animera la Regal CXL plus tard cette année, mais avec un turbocompresseur réglé pour produire une pression supérieure. Sous cette forme, il développe une puissance de 255 ch (190 kW) et un couple de 295 lb-pi (400 Nm). Un système d'échappement d'un diamètre de 7,5 cm réduit la contre-pression, ce qui contribue à la puissance accrue du moteur.

La technologie d'injection directe permet au moteur de produire plus de puissance grâce à un gain d'efficacité, sans augmenter la consommation et en réduisant les émissions. Autrement dit, moins de carburant est brûlé, moins d'émissions sont dégagées dans l'atmosphère ? et notamment 25 % d'émissions d'hydrocarbures en moins au démarrage à froid. La variation du calage des soupapes optimise la puissance, le rendement et le contrôle des émissions polluantes à tous les régimes moteur.

« Nous combinons l'injection directe et le calage variable des soupapes sur les moteurs suralimentés depuis 2006, et il ne fait aucun doute que la Regal GS turbo offre l'accélération et les reprises d'une voiture à V6 de 3,5 L, avec la sobriété d'un quatre cylindres de 2 L, » explique Mike Anderson, ingénieur principal mondial du moteur Ecotec et directeur du programme.

Le moteur est couplé de série à une boîte manuelle à six vitesses. Une boîte automatique à six vitesses sera proposée ultérieurement.

La Regal GS présente un empattement relativement long de 2 738 mm (107,8 po), gage d'un comportement routier raffiné et équilibré. Elle repose sur une suspension indépendante aux quatre roues qui se distingue par l'emploi de jambes de force haute performance (HiPerStrut) au train avant. Le système HiPerStrut aide à réduire le braquage parasite par effet de couple et maintient un carrossage négatif en virage; le conducteur bénéficie d'une meilleure tenue de cap, d'une adhérence supérieure et d'un dosage plus efficace de la puissance en virage, avec une tenue de route plus nerveuse et une direction plus précise communiquant un meilleur retour d'information.

La suspension arrière indépendante à quatre bras est étudiée pour réduire au minimum les effets indésirables de pincement et de carrossage lors des manoeuvres vigoureuses, afin de préserver la stabilité. Les amortisseurs avant et arrière sont pilotés par ordinateur pour assurer l'adaptation en continu de leur pouvoir d'amortissement et uniformiser la souplesse de roulement malgré les variations du revêtement et du profil de la route. Le conducteur peut en outre sélectionner un paramétrage plus sportif des amortisseurs à l'aide du système de contrôle interactif de la conduite.

La puissance de freinage provient de quatre disques de grand diamètre, avec étriers Brembo à l'avant. Le système antiblocage à quatre canaux de série est optimisé pour réduire la distance de freinage sur des routes de qualité et d'état variables. Un interrupteur monté sur la console centrale permet d'actionner le frein de stationnement électronique. La Regal GS est également doté de série du système de contrôle de la stabilité StabiliTrak, qui comprend la traction asservie intégrale.

Système de contrôle interactif de la conduite

La Regal GS est aussi dotée d'un système de contrôle interactif de la conduite (également offert pour d'autres modèles de Regal à moteur turbo de 2 L). Il augmente la stabilité du véhicule ainsi que la sécurité au volant. Le conducteur peut choisir parmi trois modes de conduite : normal, sport et GS. Son choix se répercute sur les réglages de la suspension, du papillon des gaz et de la sensibilité de la direction à assistance variable.

Un contrôleur électronique évolué observe en permanence le style de conduite en analysant le taux de lacet, l'accélération latérale et longitudinale, l'angle de braquage, la position de la pédale d'accélérateur et la vitesse du véhicule. Il détermine l'état dynamique de la voiture ? accélération, freinage et virage ? pour optimiser les réactions du châssis. Il exécute aussi toutes les sélections du système de contrôle interactif de la conduite effectuées par le conducteur. Les quatre amortisseurs à commande électronique s'adaptent continuellement en quelques millisecondes selon l'état de la route, les mouvements du véhicule et le style de conduite individuel.

Source: GM Media